O sistema de freios é uma das partes críticas do seu Bicicleta eletrônica relacionados ao desempenho de parada e aos recursos de segurança.
Este guia o ajudará a entender melhor quais tipos de sistemas de freio são geralmente usados em eBike e como o sistema de freio funciona para parar; você também conhecerá as principais diferenças entre duas opções de freio quente: o freio a disco hidráulico e o freio a disco mecânico.
Reserve um pouco de tempo para ler esta postagem e fazer a escolha certa, encontrando o melhor sistema de freio mais adequado para você.
Sumário
- Quais são as peças que fazem sua eBike parar?
- Como essas peças trabalham juntas para reduzir a velocidade da eBike?
- Tipos de freio
Quais são as peças que fazem sua eBike parar?
Alavancas
Os manetes de freio são montados no guidão. É a parte em que a força de frenagem é produzida quando puxada em direção ao guidão.
A maioria das bicicletas elétricas e bicicletas comuns tem um manete de freio do lado esquerdo conectado à roda dianteira e um manete do lado direito para a roda traseira.
Chave de corte do motor
O principal ponto que diferencia uma bicicleta elétrica de uma bicicleta comum é o interruptor de desligamento do motor, um recurso de segurança e até mesmo uma lei exigida nos EUA.
O interruptor de corte do motor, ou interruptor de corte do freio, é um interruptor mecânico ou magnético colocado dentro do sistema de freio em algum lugar conectado à alavanca. Quando a alavanca é puxada, você pode ou não ouvir ou sentir um clique, dependendo do tipo de interruptor (um interruptor do tipo magnético é suficiente, de modo que você não sente nada acontecendo). O que esse clique faz é enviar um sinal para o controlador do motorque está instalado em outro local da motocicleta, para informar ao controlador para girar o motor desligado. Isso significa que você não pode usar o motor e o freio ao mesmo tempo por motivos de segurança.
Cabos
Cabos de aço conectam os manetes de freio a cada roda da sua bicicleta. A força de frenagem vai do manete até a pinça por meio do cabo.
Caliper e pastilhas de freio
O calibrador é uma unidade de alojamento central que contém outro componente crítico de frenagem: as pastilhas de freio.
Para parar, as duas pastilhas de freio opostas dentro da pinça se comprimem para produzir atrito, diminuindo a rotação das rodas.
Algumas pastilhas de freio baratas são montadas em cada lado do rotor, sendo que apenas as pastilhas externas de um lado se movem; as pastilhas internas do outro lado, no entanto, não se movem. Isso pode funcionar bem, como você pode ver em muitas bicicletas elétricas acessíveis. No entanto, as pastilhas de freio se desgastam mais rapidamente quando você desce muitas ladeiras ou carrega mais peso, ou quando anda em alta velocidade, e é preciso ajustar as pastilhas internas e externas individualmente, que se desgastam de forma desigual. Em resumo, elas precisam ser ajustadas e substituídas com frequência.
Rotor
O rotor é um grande disco de metal que fica no centro da roda, mantendo todos os componentes da roda unidos, e os rotores são montados em cada roda para o sistema de freio a disco, algo ausente no freio de aro.
À medida que a força de frenagem é transferida para a pinça no rotor, duas pastilhas de freio se movem para dentro do rotor para desacelerá-lo, criando atrito.
O tamanho dos rotores geralmente varia de 160 mm em bicicletas de passeio a 220 mm em bicicletas elétricas de montanha.
Quanto maior for o rotor, mais rápido a bicicleta elétrica pode parar, mas saiba que quanto maior for o rotor, as pastilhas de freio também se desgastarão mais rapidamente devido ao maior atrito gerado.
Pistão
O número de pistões varia em diferentes opções de freio. Normalmente, quanto mais pistões um sistema de freio tiver, maior será a potência de parada que ele pode produzir.
Os pistões geralmente ficam dentro do cilindro mestre e, quando ele se move, o fluido ou o ar interno é comprimido, transferindo assim a força do freio da alavanca para o rotor.
Como essas peças trabalham juntas para reduzir a velocidade da eBike?
As alavancas de freio são onde o processo de frenagem começa, quando elas são puxadas em direção às barras, a força de frenagem é criada aqui, que então viaja através dos meios de frenagem, como cabo de aço ou fluido, até a pinça montada no rotor (ou em algum lugar próximo às partes superiores da roda, dependendo dos tipos de sistema de freio que você adquire, mais adiante), e o processo de frenagem real é concluído aqui através de duas pastilhas de freio que se movem juntas. Finalmente, o atrito é criado no rotor para desacelerar a rotação de cada roda e parar a sua eBike.
Tipos de freio
Em geral, há dois tipos de freio na sua eBike: Freio de aro e freios a disco.
Os dois tipos são iguais em termos de alavancas, cabos e pinças. O aspecto importante dos freios a disco, que é diferente do freio de aro, é onde ocorre o processo de frenagem real.
Os freios a disco têm rotores ou discos montados no cubo de cada roda, o que é algo ausente no freio de aro, que tem pastilhas de freio na borda de cada roda para fazer uma parada, o que significa que a força de frenagem é transferida da alavanca diretamente para o aro de cada roda.
O freio a disco agora conquistou o mercado que pertencia ao freio aro, o que é comprovado pela popularidade do uso na maioria das mountain bikes elétricas. O freio a disco é muito melhor do que o freio de aro em quase tudo relacionado ao desempenho e à eficiência.
Freio a disco mecânico e freio a disco hidráulico
Há duas opções de freios quando se trata de freios a disco: freio a disco mecânico e freio a disco hidráulico.
A principal diferença entre eles é o meio de frenagem. O cabo de aço aciona um freio a disco mecânico, enquanto o fluido aciona um freio hidráulico. Isso significa que a forma como a força de frenagem é transferida da alavanca para o rotor os torna diferentes.
O freio a disco mecânico refere-se a quando você puxa a alavanca, o cabo de aço conectado é puxado e produz a força que é então movida para o rotor, enquanto o freio a disco hidráulico refere-se a quando você puxa a alavanca, os pistões internos se movem para comprimir o fluido dentro do cabo para transferir a força para o rotor.
Prós do freio a disco hidráulico
O freio a disco hidráulico é mais eficiente do que o mecânico por não ter o sistema de tração do cabo produzindo atrito. Devido a esse atrito, a força resultante no rotor do freio a disco mecânico será menor do que a força aplicada.
Outra vantagem significativa de um freio a disco hidráulico é seu sistema vedado, de modo que as pessoas não precisam se preocupar com sujeira ou lama durante centenas de quilômetros de condução fora de estrada. Como o sistema hidráulico não tem nenhum componente exposto, ele não precisa de manutenção contínua.
Contras do freio hidráulico
O preço mais alto e a dificuldade de manutenção e de substituição de peças em caso de possíveis problemas são as duas maiores barreiras para as pessoas não escolherem o freio a disco hidráulico.
A maioria dos consumidores não tem ferramentas especiais nem conhecimento suficiente para assumir a tarefa de lidar com a manutenção e, apesar de ser um sistema selado, isso não significa que ele não falhará e, quando isso acontecer, os motociclistas tirarão a bicicleta do freio e não conseguirão resolvê-lo até encontrar a próxima loja no caminho.
Um freio mecânico é um sistema de tração por cabo, mais parecido com o freio de aro, que é fácil de configurar e de baixa manutenção. Você pode até mesmo substituir as peças de freio de uma bicicleta para outra quando necessário. E é muito mais barato do que os freios hidráulicos.
Os freios a disco mecânicos não podem competir com os hidráulicos em termos de desempenho e eficiência, e os mecânicos precisam de manutenção contínua. No entanto, muitos usuários ainda preferem optar por freios a disco mecânicos em vez de hidráulicos, mesmo no ano de 2022, quando mais e mais fabricantes estão tentando equipar suas novas eBike com o sistema de freio hidráulico.
Isso pode ser explicado pelos seguintes motivos:
- O freio a disco mecânico é muito mais barato do que o freio hidráulico.
- Embora o freio mecânico esteja lutando para igualar a eficiência do freio hidráulico, isso não significa que o freio mecânico não possa parar com eficiência. O freio mecânico pode, na verdade, funcionar muito bem e é perfeito para motociclistas mais delicados ou novos.
- A manutenção do freio mecânico é realmente fácil e de baixo custo
- Quando algumas peças do equipamento não funcionam, é fácil encontrar as peças de reposição em uma loja próxima.
Em resumo
O fluido dentro dos freios hidráulicos foi comprimido para multiplicar a força que você coloca na alavanca; é possível obter uma potência de parada muito melhor com menos esforço em comparação com o freio a disco mecânico. E, devido ao sistema vedado, que é mais discreto e protegido, não entra tanta lama no sistema quanto o mecânico e requer muito menos manutenção depois de instalado. É muito adequado para ciclistas mais agressivos com o desempenho em mente, mas o maior desafio para esses ciclistas é o risco quando precisam fazer manutenção ou substituir algo nesse sistema de freio em casa.
Os freios mecânicos não conseguem reduzir tanto o atrito criado quanto os freios hidráulicos, principalmente quando estão molhados, o que significa que é necessário mais força manual. No entanto, ele ainda pode funcionar muito bem com uma distância de parada curta e bonita, especialmente para motociclistas mais calmos, passageiros diários ou compradores de primeira viagem. Os freios mecânicos podem ser difíceis de ajustar, mas são muito mais fáceis de manter e consertar quando surgem problemas. Seu preço mais baixo e o fato de serem fáceis de manter (embora exijam mais manutenção) atraem muitos consumidores de eBike.
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